Глеб Травин — отважный велосипедист, который проехал 85 000 км за 3 года

Глеб Травин родился 28 апреля 1902 года в деревне Касиево Псковского уезда. Он освоил важнейшие навыки выживания от своего отца, лесника. Интерес Травина к дальним велопутешествиям возник в 1923 году, когда он встретил голландского велосипедиста Адольфа де Грута в Пскове. Де Грут только что завершил велогонку по Европе. Вдохновленный этой встречей, Травин задумал более амбициозное предприятие — путешествие вокруг света на велосипеде.

Карта маршрута Глеба Травина

В 1925 году Травин поступил в армию. Он служил в Ленинградской области, недалеко от родных мест. Сильный и физически развитый парень быстро стал отличником в военной подготовке и командиром взвода. А во время демобилизации его авантюрный дух взял верх — военнослужащие имели право на бесплатные поездки до места жительства, чем Травин и воспользовался. В Пскове он был зарегистрирован на улице Петровавловской, и с помощью не слишком грамотной армейской бюрократии эта улица стала целым городом — столицей далекого Камчатского края. Для молодого Глеба Травина Петропавловск-Камчатский и манящий Дальний Восток стали отличным стартом для велопутешествия.

На тот момент в Петропавловске было менее трехсот домов, и Травин быстро нашел себе место среди строителей первой электростанции на Камчатке — грамотных людей с умелыми руками тогда не хватало.

В свободное время он тренировался на армейском складном велосипеде Leitner, произведенном в Риге на заводе Александра Лейтнера.

Электростанция заработала весной 1928 года, и с премией за упорный труд Травин купил новый японский велосипед — в Камчатке в период НЭПа импортные товары из Японии и Америки почти свободно продавались.

Глеб Травин и его велосипед

В этот период Травин начал планировать свое велопутешествие. Он выбрал идеологию как движущую силу своего похода, стремясь пропагандировать физическую культуру и получить разрешение на путешествие по всему миру. Понимая, что советские власти, вероятно, откажут ему в возможности выехать за границу и объехать земной шар, он разработал и получил одобрение маршрута вдоль границ СССР.

Для своего велопутешествия Травин получил от исполнительного комитета Камчатского города американский дорожный велосипед модели Princeton 404 красного цвета с белыми стрелками на раме (этот велосипед был специально привезен в Петропавловск-Камчатский для Травина). Для поездки он (за свой счет) купил японскую камеру Kodak (заказанная камера была доставлена тем же пароходом).

Помимо велосипеда и камеры, в его багаже были регистрационная книжка, одежда (включая зимнюю), лекарства и инструменты. В качестве пищи в дорогу он взял семь фунтов (3 кг) прессованных печений и килограмм шоколада. С собой у него также было немного денег.

Травин не забыл такую характерную деталь, как запас визиток. Карточки "Турист по всему миру" раздавались на остановках и в местах ночевок.

Полностью загруженный велосипед весил 80 кг, столько же, сколько и сам спортсмен.

Статья о Глебе Травине в советском географическом журнале «Вокруг света»

Распорядок дня Травина во время путешествия:

• 10 часов в седле, минимальное время в пути 8 часов;

• Прием пищи два раза в день — в шесть часов утра и в шесть часов вечера;

• Сон на открытом воздухе.

На рукаве велосипедиста красовалась зеленая динамовская повязка с надписью, которая поражала всех встречных: «Велопутешественник Глеб Травин». Отправившись в путешествие, Травин дал обет не стричься, пока не закончит его. На голову он надел лакированный ремешок. Во время путешествия Травин вел дневник, который в 1930-х годах был уничтожен его родственниками вместе с оригинальными фотографиями из опасения, что их репрессируют вслед за биографом Травина Вивианом Итиным.

10 октября 1928 года Глеб Травин выехал из Петропавловска-Камчатского на велосипеде и отправился во Владивосток на пароходе. Велопробег стартовал из столицы Приморья 23 октября. Оттуда он проехал на велосипеде по Транссибирской магистрали через Хабаровск до озера Байкал. Травин пересек Байкал по льду по совету смотрителя маяка. Позже он также пересекал реки и озера по льду.

Глеб Травин

По Транссибирской магистрали Травин добрался до Новосибирска, откуда повернул на юг, в Казачью АССР, затем в среднеазиатские республики СССР — Узбекскую ССР, включая Таджикскую АССР, затем в Туркменскую ССР.

В мае 1929 года путешественник добрался до Душанбе, где редакция местной газеты по его просьбе перевела на таджикский язык надпись для его нарукавной повязки: «Велосипедист Глеб Травин».

Поскольку в таджикском языке не существовало слова «велосипедист», надпись на таджикском языке в результате приобрела значение «путешественник на шайтан-арбе», что буквально означает «путешественник на проклятой телеге».

Из Средней Азии на Кавказ Травин добрался через Каспийское море на пароме

Летом 1929 года Травин отправился с Кавказа, прошёл через европейскую часть страны и в ноябре того же года добрался до Мурманска. Оттуда началась зимняя арктическая часть его путешествия вдоль побережья Северного Ледовитого океана, значительную часть которого он преодолел по льдам.

Глеб Травин во время своих путешествий

В одной из заполярных северных деревень Травин раздобыл меховой комбинезон, который позволял ему комфортно спать в снегу, зарывшись в сугроб.

Охотники научили путешественника ловить тюленей, моржей, белых медведей, песцов и оленей. Он сам научился ловить рыбу с помощью велосипедной спицы в трещинах во льду. В итоге основными компонентами рациона Травина на Севере стали сырое мясо и сырая рыба — как свежая, так и мороженая (строганина).

В районе острова Долгий с Травиным произошла серьезная неприятность. Проснувшись после очередной ночи в снегу, он обнаружил, что его сапоги и комбинезон вмерзли в лед. Снег, защищавший его от мороза, за ночь превратился в лед, поскольку рядом с ним треснуло покрытие, и из трещины начала сочиться морская вода.

С помощью ножа путешественник смог выбраться, но при этом сильно повредил одежду и обувь. Дальше ему пришлось идти с голыми от мороза ногами и в рваном комбинезоне. Путешественник наткнулся на оленью тропу и, уже обмороженный, добрался до жилища (чума) ненцев-оленеводов, путь в рваной одежде и обуви занял около суток, последний участок пути до стойбища Травин преодолел ползком, так как ноги отказывали.

Регистрационная книжка Глеба Травина

Раздевшись и согревшись, Травин обнаружил следы фатальных повреждений пальцев ног. Чтобы предотвратить гангрену, он решил частично ампутировать их, срезав омертвевшую кожу, словно снимая носок. Это навело женщин, ставших свидетелями этого акта, на мысль, что он был духом-людоедом по имени Кели.

После этого случая Травин получил от северных жителей прозвище «черт на железном олене», так как изгиб руля напоминал им оленьи рога. Это прозвище впоследствии легло в основу названия книги. В 1960-х годах Александр Харитоновский опубликовал книгу о Травине под названием «Человек с железным оленем. Повесть о забытом подвиге», которая выдержала несколько переизданий.

После этого, с еще не зажившими ногами, Травин попал на ледокол «Ленин» Карской морской экспедиции, где общался с ее руководителем, профессором Н. И. Евгеновым, гидрографом. Профессор усомнился в возможности добраться до Чукотки в одиночку на велосипеде и был удивлен уверениями путешественника об удобстве езды по льду.

В день отъезда Травина из Карской экспедиции летчик Чухновский сделал его фотографию, которая сохранилась до наших дней.

Перед полуостровом Таймыр Травин провалился под лед, выбрался и долго сушил промокшую одежду — сначала пытался высушить ее на морозе на ветру (при этом зарывшись в сугроб), затем оделся и высушил ее на себе, активно двигаясь. Во время этого пробега он нашел кучу оленьих туш, сваленных местными охотниками, забрался в нее и хорошо выспался, имея возможность отдохнуть в тепле.

Велосипед Глеба Травина в экспозиции Псковского государственного музея-заповедника

На реке Пясина Травин снова провалился под лед и едва не погиб.

После этого по дороге на Чукотку Травин наткнулся на мамонтовое кладбище и взял с собой один бивень, который ему удалось вытащить из мерзлой почвы.

В небольшом городке Русское Устье на Индигирке Травин работал учителем географии.

В конце пути Травин добрался до Чукотки. Один из чукотских мастеров изготовил пластины из мамонтовой кости и на одной из них вырезал тюленя, моржа, кита и надпись «Велопутешественник Глеб Травин».

В июле 1931 года Травин достиг мыса Дежнева, где вновь попытался получить разрешение на выезд из СССР с целью кругосветного путешествия по маршруту: западное побережье Северной и Южной Америки, Огненная Земля, побережье Африки, Сахара, Аравийский полуостров, Индия, Китай, Тибет, Монголия, СССР.

Получив отказ и предложение сесть на корабль до Камчатки, он отплыл в Петропавловск-Камчатский, где окончательно завершил свое путешествие.

Глеб Травин совсем не выглядит как человек из 1930-х годов! Возможно, он был путешественником во времени?

После поездки в Петропавловск-Камчатский Травину вручили значок ГТО и вымпел с памятной надписью: «Камчатский областной совет физкультуры — активному деятелю физкультурного движения Камчатки».

Во многих публикациях, начиная с газетных заметок, опубликованных во время путешествий Травина, указываются нереально большие расстояния, пройденные им, которые не соответствуют записям маршрута в записном книге путешественника.

Так, в книге «Человек с железным оленем» Харитановский указал протяженность маршрута в 85 тысяч километров, что противоречит записям в маршрутной книге (превышает указанный в ней маршрут). Более того, в заметке, опубликованной 13 октября 1929 года, газета «Псковский набат» сообщала, что тогда было пройдено уже 80 тысяч километров, несмотря на то, что это была лишь треть маршрута, запланированного Травиным. В той публикации пройденное расстояние было явно завышено.

По реалистическим подсчетам, протяженность самой длинной (северной) части маршрута, то есть маршрута вдоль Полярного круга, оценивается в 10–13 тысяч километров.

Нож Глеба Травина

Согласно записям в зачетной книжке Травина, хранящейся в Псковском государственном музее-заповеднике, он прошел на пароходе пять участков маршрута:

• с 10 по 23 октября 1928 года участок Петропавловск-Камчатский — Владивосток, протяженностью 2600 км;

  
  

• с 26 по 28 июля 1929 года: Красноводск — Баку — 280 км;

  
  

• с 22 по 26 августа 1929 года: Ростов-на-Дону — Ялта — 580 км;

  
  

• с 20 августа по 11 сентября 1930 года: остров Вайгач — остров Диксон — 850 км;

  
  

• с 30 сентября по 17 октября 1931 года: залив Лаврентия — Усть-Камчатск — 1900 км.

Участок маршрута, пройденный на собаках:

В Русском Устье, где Травин появился в январе 1931 года и пробыл более двух месяцев, местные жители подарили путешественнику нарты с собаками и уговорили его продолжить путь на собачьей упряжке.

По словам очевидцев, Травина видели едущим на велосипеде на санях, запряженных собаками, проезжая от Русского Устья через острова Крестовский и Четырехстолбовой, где его также видели якуты. Они сообщили, что путешественник продолжил путь в сторону Чукотки, а именно на мыс Шелагский. Однако после Четырехстолбовой нет никаких свидетельств того, что он использовал собачьи упряжки.

Завершив свое обширное путешествие, Травин поселился на Камчатке, где обучал велосипедистов, мотоциклистов и автомобилистов. Во время Великой Отечественной войны он служил преподавателем военного дела в Камчатском морском и рыбопромысловом техникуме. Только в 1962 году Травин вернулся в Псков.

Компас Глеба Травина

Спустя четверть века после полярного «велопохода» Травина журналист Александр Харитановский оказался на Чукотке. Совершенно случайно, от местных жителей, он услышал историю о странном велосипедисте, которая его поразила. Велосипед на Чукотке?! Журналист не поверил, но решил разобраться в происхождении такого удивительного «анекдота».

Записки и брошюры 1930-х годов давно забылись, имени Глеба Травина никто не помнил. Однако Харитановский провел настоящее журналистское расследование, покопался в архивах, нашел очевидцев — к своему изумлению, обнаружил необыкновенный и совершенно забытый подвиг. Шел конец 50-х, эпоха кардинально изменилась. Забытый герой оказался вполне в стиле нового времени — в те годы в СССР начался расцвет походной и туристической романтики.

В Петропавловске-Камчатском журналист Харитановский нашел скромного преподавателя мореходного училища — самого Глеба Травина.

И бывший «турист на велосипеде вокруг света» достал для гостя «паспорт-регистратор», тщательно скрывавшийся с конца 30-х годов, — документальное свидетельство уникального путешествия.

Так родилась повесть «Человек с железным оленем» — романтизированная, слегка приукрашенная, но искренняя история о жизни и подвигах уникального велосипедиста. Повесть выдержала множество изданий в стране и за рубежом. Даже во Франции по ней вышла брошюра.

К сожалению, его мечта так и не сбылась, так как советские власти не дали ему разрешения отправиться в велопутешествие вокруг света.

В 1969 году Травин и камчатский журналист Н. Илюшев пролетели на самолете по части маршрута путешествия Травина из Архангельска в Петропавловск-Камчатский с остановками в Андерме, Тикси, Черском и Певеке.

На страницах регистрационной книги стояли печати всех инстанций и почтовых станций, через которые он проезжал

Среди любителей туризма и велоспорта имя Глеба Травина буквально гремело. Он сразу же превратился в живую легенду, настоящего кумира с непревзойденным достижением. По всему СССР появились десятки велоклубов «имени Травина». А в Восточной Германии после немецкого перевода книги «Человек с железным оленем» возникло несколько велоклубов его имени.

Последние годы жизни Травин провел в Пскове, где организовал домашний музей и знакомил всех с материалами своих путешествий. Актуальными остаются слова из его регистрационной книги: «Я выживаю, потому что не борюсь с природой, а стараюсь жить по ее законам».

Сегодня в краеведческом музее родного Пскова о нем представлена ​​отдельная экспозиция, где представлены его велосипед, регистрационная книга и другие предметы.

Глеб Травин умер 19 октября 1979 года в Пскове․