Самодельные автомобили в Советской Армении

Советский автомобильный рынок предлагал ограниченный выбор стандартных моделей, таких как Лада, Москвич и Волга, приобретение которых зачастую требовало многолетнего ожидания в очереди. В то время как культовые западные автомобили были доступны лишь избранным, например Владимиру Высоцкому, Анатолию Карпову и Юрию Гагарину, многие энтузиасты самостоятельно модифицировали советские автомобили — или даже создавали собственные с нуля. История кастомных автомобилей в Армении началась в 1977 году, привлекая огромное внимание и получая высокую оценку.

Matra Djet Юрия Гагарина

Одной из самых известных машин советской эпохи был автомобиль первого космонавта Юрия Гагарина. В 1965 году Гагарин посетил авиасалон в Ле-Бурже и надолго задержался у элегантного низкого купе с центральным расположением двигателя. Точно неизвестно, намекнул ли Гагарин на свое желание обладать таким автомобилем или это была инициатива французов, но уже через месяц, 26 июля, из Парижа в Москву была отправлена личная Matra Djet для Юрия Алексеевича.

Юрий Гагарин и его «Рене Бонне Матра-Джет» перед титановым обелиском, установленным на Аллее Героев в Москве в честь покорителей космоса. Несмотря на то, что на многих фотографиях этот автомобиль изображен небесно-голубым, на самом деле его цвет был бежево-серым. Авторские права: Matra - Lagardère, 1965, предоставлено клубом René Bonnet.

GT-77 Рафика Ордяна

Талантливый армянский инженер-дизайнер Рафик Ордян с раннего возраста мечтал создать свой собственный необычный автомобиль. Наш юный герой прочитал в журнале «Юный техник» статью о том, как самостоятельно построить машину. И понял: его заветная мечта вполне осуществима. К 10-му классу он создал простой транспортное средство, которое назвал «Модель Багги».

В 1971 году Рафик Ордян начал работу над своим новым и амбициозным проектом — GT-77. Этот проект потребовал шести лет упорства и самостоятельного обучения. Помимо инженерии, он освоил навыки дизайна, химии, обработки металлов и электроники. Многие сомневались, что один человек способен создать полноценный спортивный автомобиль, но Ордян доказал обратное.

Рафик Ордян и его легендарный GT-77

GT-77, завершённый в 1977 году, оснащался 47-сильным двигателем от чехословацкой Škoda 1202 и был построен на шасси советского Москвича 412.

Высота автомобиля составляла всего 1 метр, а максимальная скорость достигала 180 км/ч.

Ордян скрупулёзно создавал многие детали автомобиля вручную, создав эффектный и уникальный спортивный автомобиль, который приковывал внимание на улицах Еревана.

GT-77 настолько выделялся на фоне привычных Жигулей и Волг, что прохожие нередко принимали его за иностранный автомобиль. Люди с любопытством спрашивали, из какой страны он прибыл и как оказался в СССР.

В 1977 году GT-77 успешно прошёл испытание на маршруте Москва — Севастополь, преодолев расстояние в 2500 км.

GT-77 принял участие во Всесоюзной выставке и завоевал Гран-при, высшую награду, обойдя 34 конкурентов из разных союзных республик. После этого автомобиль целый месяц демонстрировался на Выставке достижений народного хозяйства (ВДНХ) в Москве, вызывая восторг у посетителей.

«Чайка» Генрика Матевосяна на обложке советско-армянского журнала «Наука и техника», 1986/7

В 1981 году Генрик Матевосян создал собственный автомобиль, который назвал «Чайка». Посетив дом друга, коллекционировавшего автомобили, он обратил внимание на одну из моделей, вдохновился ею и решил построить полноразмерную версию своими руками. Проектирование заняло четыре месяца, а на завершение сборки автомобиля ушло два года. Машина получила название «Чайка» благодаря дверям, которые напоминают крылья птицы при открытии. Примечательно, что Матевосян собрал автомобиль на балконе своей квартиры. Архивные фотографии запечатлели момент, когда готовую машину спускали с балкона. В 1983 году автомобиль был переименован в «Зангезур» в честь родного региона создателя. За годы эксплуатации автомобиль сменил несколько цветов: изначально белый, затем серебристый, зелёный, чёрный, и, наконец, красный. Сам Матевосян считает, что его автомобилю подходят любые цвета.

С момента создания «Зангезур» проехал более 2 миллионов километров. В советское время автомобиль участвовал практически во всех выставках и автогонках, завоевав множество наград. Будучи страстным любителем скорости, Матевосян признаётся, что и сегодня продолжал бы ездить быстро, если бы это было возможно. Хотя GT-77 Рафика Ордяна и «Чайка» Генрика Матевосяна остаются выдающимися достижениями, другие армянские автолюбители также занимались созданием автомобилей. Продолжая исследовать архивы журнала «Наука и техника», мне удалось найти несколько подобных примеров.

«Ланда» Лёвы Сааакяна

Автолюбитель Лёва Сааакян — один из создателей самодельных автомобилей. Его модели, такие как «Лана», «Ланда», «Спорт-1» и «Мир-86», неоднократно участвовали в гонках и завоёвывали награды.

По совету родителей Лёва поступил в Институт русского и иностранных языков имени Брюсова, где проучился три года, но вскоре понял, что изучение языков — не его призвание. Затем он поступил на механический факультет Политехнического института имени Карла Маркса, где начал серьёзно заниматься своим увлечением ещё в студенческие годы.

Подаренный родителями автомобиль «Запорожец» стал его первым полигоном для экспериментов. За короткое время машина была модифицирована, обрела новый вид и получила имя «ЛАНА» — по первым буквам имён членов семьи: Лёва, Ася, Нара и Артур.

Одна за другой появлялись его другие самодельные машины, среди которых самыми известными стали «Ланда», «Спорт-1» и «Мир-86». Эти модели получили высокую оценку экспертов. Например, «Ланда» была построена всего за три месяца. Автомобиль вмещает шесть пассажиров, не считая водителя, при этом его внешние размеры меньше, чем у «Жигулей». Уникальной особенностью «Ланды» являются четыре фары, две из которых поворачиваются синхронно с колёсами при маневрах.

Футуристический «Мир-86» Лёвы Саакяна

Самой известной моделью Лёвы является «Мир-86», созданный в честь Международного года мира, объявленного ООН в 1986 году. Автомобиль выделялся своим футуристическим дизайном и считался самым низким спортивным автомобилем в СССР, его высота составляла всего 870 мм. Машина могла развивать скорость до 200 км/ч и была построена преимущественно из деталей «Запорожца». Фары «Мира-86» были соединены с рулевым колесом и колёсами, что позволяло им двигаться синхронно с автомобилем при поворотах. Кроме того, автомобиль был оснащён резервными фарами, которые можно было поднимать и включать нажатием кнопки.